یخ زدگی در پرواز

 

در ۱۹ مارس ۲۰۰۱پرواز ۵۰۵۴(کام ایر)با ۲۵ مسافر و سه خدمه از ناسو در باهاما به سوی اورلاندو در فلوریدا به هوا برخاست.هواپیما حدود ساعت ۶:۲۲در ارتفاع ۱۷۰۰۰پایی وارد جبهه ای از ابرهای باران زای یخ زده گشت.یخ ریگ مانند شروع به پوشاندن سطوح بال و دم و سطوح کنترل کرد.خلبان بلافاصله پوتین های یخ زدایی "لوله های لاستیکی باد شونده واقع در بال را فعال نمود تا یخ ها را بشکند .با وجود این پس از چند دقیقه یخ بسیاری انباشته شد تا آنجا که سرعت تا ۷۰نات کاهش یافت.پرواز ۵۰۵۴که یک هواپیمای دو موتوره امبرائربود شروع به غلت و افت کرد

ادامه نوشته

آيروديناميك پرواز

  تاريخچه

برادران رايت توانستند با استفاده از نبوغ و خلاقيت خود در دهم دسامبر 1903 كه آرزوي ديرينه بشر را كه پرواز بود تحقيق بخشند و از زماني كه اسحاق نيوتن فيزيكدان انگليسي ، نيروي جاذبه را كشف كرد، فكر پرواز و غلبه بر نيروي جاذبه در انسان شدت بيشتري يافت. برادران رايت كه يك مغازه تعميرات دوچرخه داشتند، هميشه در فكر پرواز بودند.

آنها بر اساس اطلاعات و مطالعات كه در مورد پرواز داشتند به ساخت بالها و طراحي هواپيما پرداختند. سپس يك تونل باد كوچك ساخته و اجزاي آيروديناميكي هواپيماي خود را كه از طراحي كاملا نوين و پيشرفته برخوردار بود، آزمايش كردند. و اولين پرواز قابل كنترل هواپيما را انجام دادند. زماني كه هواپيما به پرواز در مي‌آيد تحت تاثير نيروهاي آيروديناميكي قرار مي‌گيرد.

ادامه نوشته

مراقبت پرواز

سیستمی است که برای جلوگیری از تصادفات و ایجاد بستری مناسب و کارآمد برای حرکت روان ترافیک (عبور و مرور) هوایی، راهنمایی های لازم را به کلیه یگانهای پروازی (هواگردها) ارائه می‌‌دهد.

ادامه نوشته

آشنايي با جعبه سياه

آشنايي با جعبه سياه

 با بروز هر سانحه‌اي براي يک هواپيما سوالات زيادي در مورد علت سقوط هواپيما مطرح مي‌شود. پاسخ به اين سوالات به کمک سيستم‌هاي Flight Data Recorder (FDR) و Cockpit Voice Recorder يا  (CVR) که در مجموع جعبه سياه ناميده مي‌شود، انجام مي‌گيرد. اين سيستم‌ها که هر يک قيمتي بين 10000$ تا 15000$ دارند، جزئيات پرواز را در طول پرواز ضبط مي‌کنند. در اين بخش به بررسي نحوه عملکرد اين سيستم خواهيم پرداخت.

برادران رايت در واقع اولين کسلني بودند که از اين سيستم ها استفاده مي‌کردند. آنها از وسيله‌اي براي ضبط چگونگي چرخش پره‌هاي ملخ استفاده مي‌کردند. اما استفاده گسترده از اينگونه سيستم‌ها تا قبل از جنگ جهاني دوم آغاز نشد. اين سيستم در واقع بيشتر اطلاعات مربوط به نحوه عملکرد هواپيما را ضبط مي‌نمود.

ادامه نوشته

گواهینامه های خلبانی

گواهینامه های خلبانی

بر اساس استانداردهای هوانوردی گواهینامه های مختلفی برای خلبانان  بنا به آموزش ها و آزمون های برگزار شده، صادر می شود که البته تعاریف آنها در کشور های مختلف تا حدودی با یکدیگر متفاوت است. مهمترین این گواهینامه هاعبارتند از:

گواهینامه خلبانی شخصیPPL:
دارنده این گواهینامه تنها مجاز به پرواز شخصی و غیر تجاری است . بدین معنی که مجاز به دریافت دستمزد به ازای پرواز خود نیست. بنابراین دارنده PPL می تواند خود به تنهائی و یا با همراهانی که از آنها دستمزدی دریافت نمی کند، به پرواز در آید.

گواهینامه خلبان تجاریCPL:
دارنده این گواهینامه مجاز به پروازهای تجاری نیز هست. اما تنها با هواپیمائی که درFlight Manual آنها تصریح شده باشد که به یک خلبان نیاز دارند. در مورد هواپیماهای با دو خدمه پروازی، دارنده CPL می تواند به عنوان کمک خلبان ،پرواز نماید.بدین ترتیب دارنده این گواهینامه اغلب حق ندارد به عنوان خلبان اول برای خطوط هوائی پرواز کند.

گواهینامه خلبان مسافری(ATPL):
دارنده این گواهینامه می تواند به عنوان سر خلبان، با هواپیمائی که نیازمند چند خدمه پروازی هستند نیز به پرواز در آید.

علاوه بر گواهینامه های فوق، گواهینامه های دیگری نیز وجود دارند که برای هواپیماهای خاص ( مانند گلایدر، کایت موتوردار و ....) صادر می شوند. همچنین برای خلبانان هواپیماهای مسافربری علاوه بر دارا بودن گواهینامه های عمومی خلبانی لازم است تا خلبانان گواهینامه های مربوط به نوع خاص هواپیمای مورد نظر را نیز دریافت کنند.

براگیر یا spoilers

براگیر یاspoilers

     

این صفحات فلزی متحرک که در روی بال وبالاتر از شهپر ها و بالچه های لبه عقبی قرار داردمعمولا صاف و مسطح هستند و از ضلع بالایی خود به با ل لولا می شوند.بعد از اینکه چرخ های اصلی برزمین نشست، هواپیمای سنگین،براگیر ها را تماما باز می کنند .براگیرها نیروی برآ را از میان میبرند. براگیرهای اتوماتیک موقع تماس چرخ ها با زمین،خود به خود باز می شوند.

عملکرد دیگر براگیر ها ترمزهوایی با ایجاد نیروی پسااست که هم باعث کاهش سرعت در هوا می شود و هم توقف هواپیما را بعد از فرود امدن تسریع می کند.

در این گونه موارد لازم است که کلیه براگیرها هر دو بال ، بطور یکسان و همزمان بلند شده و تا اخر باز شوند.انها در این حالت ، از جریان ورودی بال ها جلوگیری می کنند و درنتیجه ، بخشی از نیروی کشش موتور ها رو خنثی می سازند.

نقاط کور و طراحی هواپیما

هواپیماها مانند اتومبیلها مشکلاتی در رابطه با نقاط کور دارند*ولی بعلت نوع طراحی خاص هواپیماها نقاط کور اهمیت ویزای دارند.بعنوان نمونه در هواپیمای بال بالا دیدن منطقه ی بالای هواپیما مشکل است.در صورتی که دیدن منطقه ی زیر بدنه هواپیما یسیارساده است.از طرف دیگر در هواپیماهای بال پایین دیدن منطقه ی بالای هواپیما آسان و مشاهده ی قسمت پایین آن دشوار است.دانستن این مطلب در حین اوج گیری ویا فرود بسیار مهم است بویزه هنگام پرواز در محیط اطراف فرودگاه در حین چرخش نیز باید نکات ویزه ای را مد نظر داشت.یعنی قبل از شروع به چرخش باید به جهت چرخش نگاه کرد.در هواپیماهای بال پایین مشکل خاصی وجود ندارد.ولی در هواپیماهای بال بالا با کج کردن هواپیما بال مانع دید میشود.در این حالت با بالا آوردن آرام آن بال و نگاه کردن قبل از شروع چرخش میتوان از خالی بودن آن محیط از هواپیماهای دیگر مطمئن شد.                                 ادامه مطلب....

ادامه نوشته

اهمیت دید در هر پرواز

در هر پرواز با شرایط مختلف پروازی روبرو میشویم که در این جا به بررسی آنها میپردازیم.این موارد عبارتند از ردیابی چشمی اجتناب از تصادفات نقاط کور ناشی از طراحی هواپیما مقررات حق تقدم.علاوه بر اینها بعضی از مقررات هوانوردی فدرال مطرح شده و یک دید جامعو کلی از عوامل ایمنی پرواز بدست می آورید  /                .ادامه مطلب...

ادامه نوشته

آشنایی با فعالیت مهماندار در طول پرواز و نقش آن در ایمنی پرواز:

 

Stewardess/Steward به کسی که مهمان نواز آسمانی است گفته می شود.مهمان نوازی که در آسمانها به مشغله می پردازد.چای می آورد.قهوه سرو می کند..و چون یک فرشته آسمانی با بالهائی از عشق در دل ۲۷۰ نفر مسافر به پرواز در می آید.     ادامه مطلب...

ادامه نوشته

توربولانس پرواز

  تور بولانس عبارت است از جريانات آشفته هوائي.
توربولانس ميتواند بر اثر عبور هوا از روي جسم جامد يا عبور يك سيال از روي سيال ديگر و يا جابجائي توده هاي مختلف هوا به وجود مي ايد. در تمامي موارد توربولانس ميتواند باعث ايجاد مشكلات در پرواز بال در گردد.در شرايطي كه هوا در وضعيت توربولانس است به هيچ عنوان نبايد پرواز كرد و در صورتيكه در حال پرواز به چنين هوائي برخورد كرده بايد خون سردي خود را حفظ كرده و نسبت به نوع وسيله پروازي اقدامات كنترل را انجام دهيم و از منطقه توربولانس خارج شده و به پرواز ادامه دهيم .

اغلب خلبان ها ترجیح می دهند در شرایط توربولانس و اغتشاش هوا پرواز نکنند اما تک تکان هامعمولا همیشه با پروازها شروع میشوند.

در حقیقت خلبانی که به کمک نیروی ترمال پرواز میکنند مشتاقانه به دنبال افت های ناگهانی که ابتدا نیروی ترمال است جستجو میکنند و پس از مدتی خلبان می آموزد لذت پرواز همراه با توربولانس متوسط خیلی شبیه به موج سواراست.توربولانس ها برای خلبان ها دو مشکل عمده ایجاد میکنند که عبارتند از کاهش کنترل پرواز و افزایش تنش بر روی هواپیما.      ادامه مطلب...

ادامه نوشته

تاريخچه هوانوردي

  در ۲۵ فوريه ۱۹۲۵( ۵ اسفند ۱۳۰۴) اولين خلبان ايراني كه كلنل احمدخان نخجوان نام داشت يك هواپيماي برژت -۱۹ را با پرچم و نشان ايران از فرانسه به پايگاه قلعه مرغي تهران پرواز داد. كلنل نخجوان در فرانسه دوره ديده بود و فقط ۲۰۰ ساعت پرواز داشت. بدين ترتيب در اين تاريخ اولين هواپيماي نيروي هوايي ايران با خلباني يك ايراني مرزهاي بين المللي را درنورديد و به فضاي پروازي ايران رسيد. در اين زمان ديگر خلبانان ايراني تحت نظارت يك استاد خلبان آلماني به نام «شفر» در ايران دوره مي ديدند.

ادامه مطلب...

ادامه نوشته

Boing 747

Boing 747

بوئینگ 747 (boeing747)هواپیمای جت مسافربری است که توسط شرکت بوئینگ ساخته شده است. این هواپیما غولپیکر دارای چهار موتور قدرتمند است و طول چند سال بزرگترین هواپیمای مسافربری دوره ی خود شناخته می شد که هنوز هم یکی از بزرگترین هواپیماهای مسافربری جهان شناخته می شود. اولین پرواز ازمایشی بوئینگ747 از شهر نیویورک به شهر لندن بود.بوئینگ 747 دارای مدل های مختلفی است
1- 747-100
2- 747-200
3- 747-sp
4- 747-300
5- 747-400
در این جا ما به برسی بوئینگ 400-747 می پردازیم این مدل که جدید ترین مدل از خانواده ی 747 است پروازی رویایی را برا مسافران و همچنین خلبان به وجود می آورد. طرح داخلی این هواپیما و امکانات آن در مقایسه با مدل های دیگر تغیررات بی نظیری کرده.

سرعت پرواز افقی یاcruise speed در این مدل (400-747) برابر است با حده اکثر 85/0 ماخ معادل 910 کیلومتر در ساعت است. برد این هواپیما حده اکثر13.570 کیلومتر و سقف پرواز آن در حدود45.100 فوت یا 13.747 متر است سایر مشخصات این مدل را در زیر مشاهده می کنید
Cruise speed: 0/85Mach=565 mph=910km/h
Maximum Range: 7.325 nm=13.570km
Maximum Certified Operating Altitude: 45.100 ft=13.747m
Fuel Capacity: 57.285 gal=216.840L
Basic Empty Weight: 394.088 lb=178.755kg

Max Gross Weight: 857.000 lb=396.893kg

شرایط و نحوه ی ورود به رشته خلبانی

در صورت قبولي در آزمون علمي و پزشكي اوليه چنانچه زبان انگليسي را خوب بدانند نيازي به گذراندن دوره كلاس زبان ندارد اما در صورتي كه آمادگي لازم را نداشته باشند بايد دوره آموزش زبان انگليسي را طي كنند . پس از آن دوره مقدماتي كلاسهاي زميني برگزار خواهد شد كه اين دوره شامل دروس: هواشناسي ، آيروديناميك ، آلات دقيق پرواز ، ناوبري هوايي ، مقررات وزن وتعادل ، قابليتهاي هواپيما ، موتور سيستم ، نحوه كار با كامپيوتر پرواز و محاسبات ، نقشه خواني و فيزيولوژي پرواز مي شود. سپس دانشجويان به ميزان 45 ساعت پرواز آموزش همرا ه با استاد و همچنين به صورت مستقل (solo ) خواهند داشت كه اين پرواز ها با هواپيما هاي آموزشي از نوع (Cessna ) بونانزا ( Bonanza) انجام مي شود . چنانچه دانشجويان در دروس تئوري نمرات لازم را كسب كرده و در آزمايش كتبي ، شفاهي و عملي پرواز نيز موفق شوند در اين مرحله گواهينامه خلباني شخصي (PPL) به آنها داده مي شود و از اين به بعد به عنوان يك خلبان داراي گواهينامه مي تواند پرواز نمايد . ولي قوانين به اين دسته از خلبانان اجازه فعاليت حرفه اي نمي دهند يعني نمي توانند شغل خلباني را پيشه كنند و صرفا مي توانند به عنوان تفريح و يا با هواپيماي شخصي خود پرواز داشته باشند و مجاز به پرواز با هواپيماهاي سنگين و مسافربري و يا باري و غيره نيستند ، و اگر شخص قصد داشته باشد يك خلبان حرفه اي بشود لازم است دوره عالي خلباني را طي كند كه اين دوره شامل خلباني بازرگاني (CPL) ، خلباني با هواپيماي چند موتوره ، پرواز بادستگاه (Instumenrating) و يك دوره كوتاه مدت آموزش سيستم هاي هواپيمايي كه قرار است با آن پرواز كند ، طي كرده تا بتواند جذب شركتهاي هواپيمايي شده و بعنوان يك خلبان حرفه اي مشغول به خدمت شود.

 ادامه مطلب...

ادامه نوشته

انواع پروازهای هواپیما Types of A/C Flight

انواع پروازهای هواپیما Types of A/C Flight

1- پرواز Subsonic پروازی است که سرعت هوا در تمام مناطق هواپیما (Local air speed) از سرعت صوت کمتر است در این نوع پرواز ماخ نامبر هواپیما کمتر از 0.8 است

^{_{2- پرواز Transonic برابر صوت: پروازی است که در آن سرعت هوا در بعضی از نقاط هواپیما بیشتر از سرعت صوت و در بعضی از نقاط کمتر از سرعت صوت است در این نوع پرواز ماخ نامبر هواپیما از 0.8 بیشتر و از 1.2 کمتر است در ابتدا که هواپیما وارد این محدوده (Range) پرواز می شود سرعت هوا در بعضی از نقاط هواپیما (Local Speed) مانند بالای بال و کابین به سرعت صوت رسیده و در این نقاط M=1 می شود که می گوییم هواپیما در Mcrit=Critical mach on خود پرواز می کند واضح است که در این حالت از پرواز سرعت خود هواپیما از سرعت صوت کمتر است}}  

^{_{ادامه مطلب...}}

ادامه نوشته

چرا خلبانان پیش از فرود اضطراری اقدام به Fuel dumping می کنند؟

 

شما هم اگر پیگیر حوادث و سوانح هوایی باشید و یا اخبار مربوط به فرود های اضطراری را با کمی دقت دنبال کرده باشید حتما" به این مورد برخورده اید که خلبان در بسیاری از مواقع که بنابر مشکلاتی تصمیم به فرود اضطراری می کند یا اندک زمانی پس از برخاست اقدام به بازگشت به فرودگاه مبداء را دارد بلافاصله اقدام به عمل فرود(Landing) نکرده بلکه مدتی را در آسمان به آزاد سازی سوخت و یا همان Fuel dumping می پردازد .اما چرا؟ حال می خواهیم بررسی کنیم که این عمل به چه دلیل انجام می شود؟

پاسخ در ادامه مطلب.....

ادامه نوشته