مقایسه مزایا و معایب موتورهای جت و پیستونی

موتور جت

موتور پیستونی

مطالب تکمیلی در ادامه مطلب...

ادامه نوشته

بررسی اصطلاحات تخصصی

کشش خشک، استاتیک و عباراتی از این دست چیست

دوستان عزیز پرسیده بودند که اصطلاحاتی چون کشش خشک یا کشش استاتیک یا غیره در مقاله مربوط به موتورهای اولیمپوس هواپیمای کنکورد، به چه معنایی به کار می روند. این مسئله، در حقیقت سوال بسیاری از دوستان می باشد که اکثراً هنگامی که مشخصات یک موتور جت رو مطالعه می کنند، در این گونه اصطلاحات مشکل پیدا می کنند.ادامه....

ادامه نوشته

انقلاب بال های جلوگرا در هواپیمای هواپیمای یونکر 287

 همه ما می دانیم که دو صنعت بزرگ هواپیماسازی جهان، هم اکنون کشورهایی جز ایالات متحده و کشور روسیه نیستند. ظاهراً این کشورها، پیشتاز در همه پیشرفت های علم هوانوردی بوده و با اندک اختلافی، هم دیگر را در این میدان رقابت تعقیب می کنند. اما حقیقت امر چیز دیگریست. در حقیقت، این کشورها، تکنولوژی امروز خود را مدیون یکی از کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم، یعنی آلمان هستند. به جرات می توان گفت که مهد علم هوانوردی، همین کشور بوده است و سرچشمه تمامی پیشرفت های مربوط به علوم هواپیمایی از این کشور نشات می گیرد. نمونه هایی مانند ساخت نخستین موتور جت جهان، ساخت نخستین موشک سوخت مایع، ایجاد نخستین تونل باد و آزمایش طرح های بسیاری که امروزه سرمشق کار کشورهای مدعی در این زمینه می باشند، کم نیستند. ادامه مطلب را مطالعه فرمائید...

ادامه نوشته

دانشنامه موشک فینیکس

 

موشک هوا به هوای فینیکس AIM-54 و علل  محبوبیت آن

همان طوری که می دانیم، هواپیمای F-14 تامکت به عنوان یکی از موفق ترین جنگنده های طول تاریخ هوانوردی به شمار می آید و هنوز نیز پس از بیش از سی سال خدمت در نیروی دریایی آمریکا، همانند یک هواپیمای تازه تولید شده می نماید. این جنگنده نسبت به همقطاران خود دو ویژگی بسیار برجسته داشت، که یکی دارا بودن سیستم بال های متغیر پسگرا و دیگری سیستم موشکی فینیکس، که مورد دوم  ویژگی بسیار جدید و تکنولوژی نوینی در عرصه نبرد های هوایی فامد ( فراتر از میدان دید) به شمار می آمد و صد البته قیمت این پرنده به دلیل داشتن چنین سیستم گران قیمتی بسیار بالاست. در واقع، به جرات می توان اظهار کرد که محبوبیت هواپیمای تامکت بیشتر به دلیل توانایی حمل موشک فینیکس بوده و F-14 بدون آن هیچ کاره است.ادامه مطلب را مطالعه بفرمائید...

ادامه نوشته

ایجکت... تصمیمی سخت از مرگ !

دوستم سید عباس همیشه میگفت تصمیم گرفتن برای اقدام به ایجکت از تمام فرایند عملی آن سخت تر است.امروز مقاله ای را آماده کردم تا جوابی باشد بر انتقادهایی که از شهید رضایی شد برای ایجکت روی زمین آن هم برای نجات جنگنده پیر خود...

  صندلی پرتابی مارتین بیکر

معروف ترين شركت سازنده ي صندلي پران جنگنده ها  شركت Martin Backer مي باشد.
شرکت مارتین - بیکر در ابتدا تحت عنوان یک شرکت هواپیما سازی و توسط کاپیتان جیمز مارتین(James Martin) و کاپیتان والنتین بیکر(Valentine Baker) در سال ۱۹۳۴ تاسیس شد. مارتین در سال ۱۹۴۴ اولین مطالعات برای بررسی امکان تولید صندلی پران را انجام داد هرچند این ایده را از همان زمان آغاز تولید هواپیما (۱۹۳۴) در سر داشته است.اولین تست واقعی هم توسط آقای برنارد لینچ (Bernard Lynch) در تاریخ ۲۴ ژولای ۱۹۴۶ با یک فروند هواپیمای گلستر متئور(Gloster Meteor) در ارتفاع ۸۰۰۰ پایی بر فراز فرودگاه چلگروو(Chalgrove Airfield) در آکسفورد شایر(Oxfordshire) انگلستان و با سرعت ۳۲۰ مایل در ساعت( ۵۱۰) km/s) انجام شد.محصولات این کارخانه در مدت 60 سال فعالیت تا کنون جان بیش از 7500 خلبان از ۹۳ نیروی هوایی مختلف را نجات داده اند.این شرکت اکنون توسط فرزندان دو قلوی آقای مارتین اداره میشود که هر دوی آنها مهندس هستند.    ادامه مطلب را مطالعه بفرمائید...

ادامه نوشته

موتور هواپیما به زبان ساده - بخش اول

انواع موتورهای هواپیما

چهار نیرو به هواپیمای در حال پرواز وارد می شود : نیروی بالابرنده , از طرف هواست و به علت شکل بال بوجود می آید . نیروی مقاوم از طرف هواست و مانند اصطحکاکی است که در اثر حرکت یک جسم در یک سیال بوجود می آید . نیروی سوم نیروی وزن است و نیروی چهارم نیروی جلوبرنده . نیروی جلو برنده نیرویی است که آن را موتور ایجاد می کند . کار اصلی این نیرو خنثی کردن نیروی مقاوم است ؛ اما وظیفه ی دادن سرعت اولیه به هواپیما , همچنین کمک به نیروی بالا برد برای بالا بردن هواپیما , در مواقع خاص نیز , به عهده ی این نیروست....ادامه مطلب...

ادامه نوشته

موتور هواپیما به زبان ساده - بخش دوم-تکمیلی

دراین بخش مقداری کاملتر به صورت تخصصی تر به موتور هواپیما پرداخته ایم :

  موتور جت نوعی موتور است که از شتاب دادن و تخلیه شاره برای ایجاد پیش‌رانش برپایه قانون سوم نیوتن استفاده می‌کند.با این تعریف گسترده موتورهائی مانند توربوجت و توربوفن و رم‌جت و موتور موشک، گونه‌ای موتور جت به‌شمار می‌روند. ولی معمولاً منظور از موتور جت توربینی است که با بیرون‌دادن گاز داغ برای پیشرانش به‌کار می‌رود.  ادامه مطلب...

ادامه نوشته

نحوه فرود هواپیما برعرشه ناو هواپیمابر

مطلب تکمیلی را در ادامه مطلب مشاهده فرمائید...

ادامه نوشته

انواع سوخت هواپیما

سوخت jp-1 :
اين سوخت توسط فرانك وايت به وجود آمد اين نوع سوخت داراي نقطه انجماد پايين بوده يا مي توان گفت همان نفت است وخاصيت اصلي اين سوخت اين است كه حداكثر حرارت را در واحد حجم توليد مي كند و از خاصيت روغن كاري خوبي برخوردار است و بدليل آنكه تبخير پذيري آن در درجه حرارت هاي نسبتا بالا كم است و موتور دچار كمبود سوخت نمي شود و خاموش نمي گردد.روشن كردن موتورها در هواي سرد با اين نوع سوخت مشكل است و در ارتفاعات سبب خاموش شدن موتورها مي گردد .

ادامه نوشته

ملکه سرعت

با ادامه مطلب همراه باشید....

ادامه نوشته

سیستم تهویه مطبوع کابین خلبان جنگنده ها

هواپیمای شکار هم مانند دیگر هواپیماها دارای ایرکاندیش است.که هم سیستم سرمایش دارد و هم گرمایش ولی معمولآ درروی زمین سیستم سرمایش آن کار نمی کند ولی بعداز تیک آف بطور نرمال کار می کند...و چون هواپیما پرشرایز هست در ارتفاعات هم از سیستم سرمایش آن بیشتر استفاده میشود تا گرمایش.هواپیماهایی که بالای 14500 پا پرواز می کنند حتمآ باید پرشرایز باشندیعنی وقتی هواپیما در ارتفای 30000 پا پرواز میکند فشار هوا و اکسیژن هوای داخل کابین را زیر ارتفاع 10000 پا نگه میدارد.چون هر چقدر درارتفاع بالا رویم غلظت هوا و اکسیژن کم میشود بخاطر این موضوع هواپیماهایی که در ارتفاع بالا پرواز میکنند باید پرشرایز باشند.

پهپاد ابابیل :

ادامه نوشته

دلفین جنگی

مریکا قصد دارد از دلفین علیه ایران در تنگه ی هرمز استفاده کند.

گروهی از دلفین های آموزش دیده توسط پنتاگون از منافع آمریکا در تنگه هرمز، دفاع خواهند کرد. این دلفین ها آموزش های ویژه ای دیده اند.

مأموریت اصلی این دلفین ها ، شناسایی مین ها جهت مین روبی است.

ادامه نوشته

هواناو یونس 6

هاورکرافت را مي توان هواپيماي بدون بال و يا نوعي كشتي ناميد كه قادر است در خارج از آب نـيـز حركت كند، چون ساختمان آن به گونه اي
طراحي شده است كه مي تواند هم روي آب و هـم روي سطوح صاف خشكي حركت كند. بهترين كاربرد آن روي سطوح صاف آب است. البته امـواج دريـا تـاءثـير چنداني در حركت اين وسيله ندارد. تنها خطر اين است كه اگر روي سطوح ناهموار حركت كند، ممكن است كف آن صدمه ببيند.
سـرعـت (هاوركرافت ها) بسيار بيشتر از كشتي هاست ، چون آن ها براي مقابله با فشار آب ، هيچ نـيـرويـي را مـصـرف نمي كنند، بلكه تنها هوا را
مي شكافند و سرعتشان به 120 كيلومتر در سـاعـت مـي رسـد.

هواناو یونس 6 که اخیرا خط تولید آن در وزارت دفاع آغاز شده است قابلیت بالایی در رزمایش ها و عملیات های واکنش سریع از خود نشان داده است و
تاکنون توانسته است ، ماموریت های امداد و نجات ، گشت زنی و پشتیبانی را در دریا ، رودخانه و مناطق باتلاقی و برفی به خوبی انجام دهد.انجام دهد.

هواناو یونس 6 به طور کاملا بومی و بدست متخصصان هوشمند، خلاق و افتخارآفرین صنایع دریایی وزارت دفاع طراحی و ساخته شده است.

صنایع دریایی وزارت دفاع در فاز نخست می تواند هر سال 20 فروند از این هواناو را تولید و با خدمات پس از فروش در اختیار نیروهای مسلح و دیگر متقاضیان قرار دهند.

نخستين دانشجويان خلباني

به منظور تامين كادر پروازي و نفرات فني مورد نياز براي نگهداري و انجام تعميرات هواپيماهاي خريداري شده و پرواز آنها، لزوم آموزش دانشجويان ايراني
در سال 1301 مورد توجه قرار گرفت.

به همين منظور نخستين گروه از افسران ايراني كه از رسته هاي مختلف ارتش انتخاب شده بودند در 13 خرداد ماه 1302 جهت آموزش هواپيمايي به
كشور فرانسه اعزام گرديدند. در بين اين عده، سرهنگ«احمد نخجوان» نيز حضور داشت كه به منظور تحصيل در رشته هواپيمايي و فرا گرفتن فن
خلباني اعزام گرديد و بعدا به عنوان نخستين خلبان ايراني، موفق به طي دوره و دريافت گواهينامه خلباني گرديد.

در خرداد سال بعد هم ده نفر محصل ايراني براي آموزش خلباني به روسيه اعزام شدند.

آموزش اين دو دسته حدود 2 سال به طول انجاميد و بالاخره از اواخر سال 1304، تدريجا همه آنها پس از اخذ گواهينامه خلباني به كشور مراجعت نمودند
و نخستين افسران ايراني بودند كه در سازمان هواپيمايي نظامي ايران مشغول به خدمت شدند و هواپيماهاي خريداري شده را به پرواز در آوردند.

از جمله كساني كه به عنوان نخستين دانشجويان ايراني جهت طي دوره خلباني به روسيه اعزام شد، «عيسي خان طيار»(اشتوداخ) بود. وي در جريان
گفتگويي، خاطرات خود را از چگونگي اعزام و طي دوره خلباني در روسيه چنين بيان نموده است:

«با علاقه مندي و وابستگي هايي كه به كار هواپيمايي پيدا كرده بودم، خبردار شدم كه ارتش مي خواهد 10 نفر محصل براي طي دوره خلباني نظامي
به روسيه اعزام كند كه قاعدتا يكي از شرايط، آشنايي به زبان روسي بود. من هم كه قبل از مدرسه متوسطه نظام، در مدرسه ديويزيون قزاق تحصيل
مي كردم، به زبان روسي آشنايي كامل داشتم. با اطلاع از ماجرا، بلافاصله به اركان حرب مراجعه نمودم و نام نويسي كردم و در معاينات پزشكي و
آزمايش زبان روسي قبول شدم.

بايد بگويم، نخستين كسي كه براي طي دوره خلباني به خارج اعزام شد، سرلشكر احمد نخجوان بود كه با درجه سرهنگي به فرانسه رفت و مرحله
دوم، ما ده نفر بوديم كه به روسيه اعزام شديم، اما 9 نفر ديگري كه براي اعزام به مدرسه خلباني روسيه قبول شدند، عبارت بودند از نايب اول سوار
شرف الدين ميرزا قهرماني، نايب اول مالي فرهاد ميرزا، نايب اول بايندر ملقب به ساعد سلطان،نايب اول پياده علي اكبر امين زاده، نايب دوم پياده
محمد باقر خان افشار طوس، نايب دوم قلمي(دفتري) حسين حقي، نايب سوم سوار مهدي قلي ميرزا قهرماني، معين نايب سوم سوار
ابراهيم بيات ماكويي و شاگرد سال آخر متوسطه نظام مسعود ديبا.

اواخر خرداد ماه 1303 بود كه به وسيله اتومبيل از تهران به بندر انزلي و از آنجا با كشتي به بادكوبه و از بادكوبه به وسيله قطار تا مسكو رفتيم.

به محض رسيدن به مسكو و معرفي خودمان به مدرسه خلباني، معاينات دقيق پزشكي مجددا شروع شد و به علاوه با هر يك از ما چندين جلسه
پرواز انجام دادند تا عكس العمل هاي ما را در پرواز بفهمند. نتيجه اين كه در مرحله اول، فقط چهار نفرمان براي شروع پرواز پذيرفته شديم كه من بودم
و شرف الدين ميرزا قهرماني،مهدي قلي ميرزا قهرماني و علي اكبر امين زاده بودند؛شش نفر بقيه را براي معالجه و طي دوره مكانيكي
هواپيمايي به پطروگراد فرستادند.

در اثر معاينات دقيق معلوم شده بود كه هر كدام از اين شش نفر نارحتي هاي جسمي به خصوصي دارند مثلا يكي قلبش نارسايي داشته،
ديگري كبدش و... و پزشكان اعلام نظر كرده بودند كه بايد مدتي تحت معالجه قرار گيرند و بعد مجددا آزمايش شوند. بنابراين تصميم گرفته
شده بود تا براي جلوگيري از اتلاف وقت، در طول مدتي كه تحت معالجه هستند، دوره مكانيكي هواپيما را طي كنند.

بعدا چهار نفر يعني: بيات ماكويي- مسعود ديبا- افشار طوس و حسين حقي معالجه شده و به مدرسه خلباني بازگشتند كه البته مدتي
بعد از ما چهار نفر اول، دوره خلباني را به پايان رسانيده،به ايران مراجعت كردند.

دوره آموزش خلباني ما حدود 18 ماه بود. البته در آن زمان براي گذراندن دوره خلباني در روسيه مدت زمان معيني وجود نداشت و حتي
شاگردان مجبور نبودند كه قبل از كسب اجازه پرواز مستقل،يك حداقل ساعات معيني را آموزش پرواز دو فرمانه داشته باشند بلكه فقط
به استعداد بستگي داشت. در مدرسه اي كه ما بوديم، متجاوز از سيصد شاگرد خلباني آموزش مي ديدند كه به طور متوسط، ما در رديف
شاگردان مستعدي بوديم كه در كمترين مدت، دوره خلباني را طي كرديم.

انواع هواپيماهايي كه ما به وسيله آنها پرواز آموزشي انجام مي داديم، همانا«آورو-504»«دي هاويلند 9آ» و«يونكرس-21» بودند.

چند اصطلاح معمول در هوانوردي

چند اصطلاح معمول در هوانوردي

1.اصطلاح معمول كروز(cruise):كروز به معناي گشت زني عادي است.يعني هنگامي كه هواپيما با سرعتي متعادل در حال حركت است.


2.قدرت نظامی(power military):در این حالت جنگنده با سرعتی فراتر از حد متعادل در حال حرکت است.(سرعت نظامی)


3.افتر برنر یا پس سوز(after burner):در صورت تنظیم سرعت روی درجه پس سوز جنگنده با اوج سرعت خود در حال حرکت است.لازم به ذکر است در چنین حالتی مقیاس زمان برای تحمل موتوردر برابر حرارت در اکثر موارد از 300 ثانیه متجاوز نخواهد شد.


4.نبرد داگ فایت(dog fight):نبرد داگ فایت را نبرد کنار هم می نامند.در نبرد داگ فایت یا جنگ سگی طرفین نبرد با جنگنده در تیررس و دیدرس همدیگر خواهند بود.و قادر به رویت همدیگر هستند.


5.لول فلایت یا پرواز مستقیم(level flight):پرواز مستقیم بدون یا(yaw)،رول(roll)و پیچ (pitch) و البته بدون تغییر ارتفاع را گویند.یعنی هواپیما در این حالت چرخشی حول هیچ محوری ندارد.


6.تکسی کردن(taxi):در این حالت هواپیما بر روی باند فرود در حال حرکت است.در این حالت هواپیما عملیات فرود را انجام داده و به سوی مقر اصلی خود تکسی می کند.

ایمنی در هوانوردي Air safety --بخش اول

ایمنی هوا Air safety اصطلاحی کلی است که  شامل فرضیه ، تحقیق و طبقه بندی  اختلالات  پرواز و جلوگیری از چنین اختلالاتی از طریق  فراگیر نمودن مقررات و تحصیلات هوانوردی و طی دوره های آموزشی جامع میباشد و بعنوان ایمنی مسافرت هوایی شناخته میشود.

ادامه نوشته

گزارش ساعتی هواشناسی در هوانوردی ( METARs ) :

خلبانان جهت انجام  پرواز موفق نیاز به جمع آوری اطلاعات آب و هوای بطور دقیق و صحیح از  منابع متفاوتی دارند که از آن جمله میتوان به گزارش ساعتی هوا به اصطلاح متار اشاره کرد كه توسط ايستگاه هواشناسی  در اختيار واحد مراقبت پرواز فرودگاه و خلبانان قرار ميكيرد :

گزارش ساعتی هواشناسی  METARs :

این کلمه برگرفته از " Meteorological Aviation Routine weather Reports" میباشد، گزارش هواشناسی متار، مشاهده سطحی وضعیت جوی فرودگاه توسط دیده بان هواشناسی بصورت ساعتی میباشد که  5 دقیقه قبل از ساعت مقرر، طبق فرمت تعریف شده صادر میشود و در اختیار جامعه هوانوردی و سرویس هواشناسی ملی ، برای تعیین شرایط پروازدر فرودگاه و برای پرواز در شرایط  (IFR ، MVFR ، VFR) قرار میگیرد. که میتوان این گزارش هواشناسی را از طریق مبادي مختلف ازجمله بصورت  آنلاین و یا از طريق ارتباط تلفنی از واحد مراقبت پرواز و يا ايستگاه هواشناسی فرودگاه  دریافت کرد.     ادامه مطلب....

ادامه نوشته

نواحي اطلاعات پروازي كشور Flight Information Region

نواحي اطلاعات  پروازي كشور Flight Information Region  

FIR یا Flight Information Region   به نواحي پروازی بالای کشورها (  فضاي با ابعاد تعريف شده ) که درآن معمولا سرویس‌های مراقبت پرواز ( سرویس اطلاعات هوانوردی و سرویس هشدار) ارائه می‌گردد گفته ميشود.این منطقه معمولا بر مرزهای زمینی کشورها منطبق می‌باشد.
 دركشور ما ايران  FIR به جز مناطق مختصری كه خارج از مرز هاي زميني ميباشد در بقیه موارد منطبق بر مرزهای زمینی ميباشد .اين مناطق هوايي به مناطق کوچکتری که هرکدام سکتور پروازی (Sector)  نامیده می‌شود، تقسیم بندي شده است که کار کنترل هر سکتور ( ناحيه ) معمولا توسط یک یا چند کنترلر مراقبت پرواز مستقر در مركز كنترل پروازي كشور ( سنتر  Flight information centre  ) انجام می‌شود در ايران هفت سكتور هوايي تعريف شده است .
در مناطقی که ترافیک پروازی زیادي دارند معمولا علاوه بر تقسیم ‌بندی فوق تقسیم‌ بندی دیگری به صورت ارتفاعی نیز وجود دارد که به آن UIR یا Upper Information Region گفته می‌شود.فضای کشور ایران فاقد تقسیم‌بندی UIR می‌باشد.
 نقشه FIR در اداره AIS مراقبت پرواز تهيه ميگردد.
منبع :
انكس 11
داكيومنت 4444

ایمنی در هوانوردي Air safety بخش 2

ایمنی هوا Air safety اصطلاحی کلی است که  شامل فرضیه ، تحقیق و طبقه بندی  اختلالات  پرواز و جلوگیری از چنین اختلالاتی از طریق  فراگیر نمودن مقررات و تحصیلات هوانوردی و طی دوره های آموزشی جامع میباشد و بعنوان ایمنی مسافرت هوایی شناخته میشود.

 

ادامه نوشته

انواع مخازن سوخت هواپيما وموارد ايمني درعمليات سوختگيري هواپيما :

بطور كلي در ايران از دو نوع سوخت براي شركتهاي هواپيمايي استفاده ميشود :

1-      سوخت براي هواپيمايي توربيني Aviation Turbine Fuels ) ) JP4  و JETA-1  وatk   

2-      سوخت براي هواپيمايي پيستوني (Aviation Gasoline  )

ادامه نوشته

ایمنی در هوانوردي Air safety : بخش سوم( آتش - برخورد با پرندگان)

ایمنی در هوانوردي  Air safety : بخش سوم

 ایمنی هوا Air safety اصطلاحی کلی است که  شامل فرضیه ، تحقیق و طبقه بندی  اختلالات  پرواز و جلوگیری از چنین اختلالاتی از طریق  فراگیر نمودن مقررات و تحصیلات هوانوردی و طی دوره های آموزشی جامع میباشد و بعنوان ایمنی مسافرت هوایی شناخته میشود.

ادامه نوشته

آشنایی با هواپیمای انتونوف225 Antonov An-225 Mriya

مقدمه :     

این هواپیما بزرگترین و پرقدرت ترین هواپیمای ترابری هوايی استراتژيك بال ثابت ميباشد که برای حمل و نقل شاتل بوران  (Buran orbiter سفینه فضایی شوری که تنها یکبار در سال 1988 به فضا سفر کرد) ساخته شده بود. این هواپیما مدل بزرگتری از هواپیمای موفق An-124 Ruslan است. Mriya در زبان اوکراینی و روسی  به معنای "رویا" است و اين هواپيما در ناتو بنام Cossack معروف ميباشد .

ادامه نوشته

تاثیر پدیده های هواشناسی درهوانوردی :

بدون شک ، آب و هوا يعنی  خصوصیات و رفتار جو زمین Earth’s atmosphere ، يكی ازعناصر تاثير گذار در  ایمنی پرواز ميباشد.خصوصيات جوی زير می تواند تاثیر مستقیم و غیر مستقیم در ایمنی پرواز و سیستم های هواپیما داشته باشد :

ادامه نوشته

ایمنی در هوانوردي Air safety :بخش چهارم

ادامه نوشته

ایمنی در هوانوردي Air safety :بخش پنجم خطای عوامل انسانی وبرخورد پروازكنترل شده در سطوح زمین

ایمنی هوا Air safety اصطلاحی کلی است که  شامل فرضیه ، تحقیق و طبقه بندی  اختلالات  پرواز و جلوگیری از چنین اختلالاتی از طریق  فراگیر نمودن مقررات و تحصیلات هوانوردی و طی دوره های آموزشی جامع میباشد و بعنوان ایمنی مسافرت هوایی شناخته میشود.

ادامه نوشته

ایمنی در هوانوردي Air safety :بخش ششم(تروریسم Terrorism )

ایمنی در هوانوردي Air safety :بخش ششم(تروریسم Terrorism )

ایمنی هوا Air safety اصطلاحی کلی است که  شامل فرضیه ، تحقیق و طبقه بندی  اختلالات  پرواز و جلوگیری از چنین اختلالاتی از طریق  فراگیر نمودن مقررات و تحصیلات هوانوردی و طی دوره های آموزشی جامع میباشد و بعنوان ایمنی مسافرت هوایی شناخته میشود.

ادامه نوشته

عدد ماخ

عدد ماخ

يك متغير مهم در بررسي پرواز در سرعت هاي بالا، عدد ماخ است. عدد ماخ به صورت ساده مقدار سرعت هواپيما يا سرعت هوا به نسبت سرعت صوت است. بنابراين هواپيمايي كه سرعتش دو ماخ است، در واقع با سرعت دو برابر سرعت صوت پرواز مي كند. دانستن مقدار سرعت صوت براي پرواز بسيار مهم است. چون سرعت ارتباط بين هواپيما و هوا از يك طرف و ز طرف ديگر بين يك جزء هوا و ديگر اجزاء ان

است. سرعت صوت در هوا مقدار ثابتي نيست بلكه با دماي هوا كه خود تابعي از ارتفاع است تغيير مي كند. به مجرد اينكه دماي هوا با افزايش ارتفاع كاهش مي يابد سرعت صوت نيز كاهش مي يابد. اما نه با نرخ يكسان نسبت به افزايش ارتفاع. در سطح درياي آزاد ماخ 1 حدود 760 مايل بر ساعت(km/h 1220) است. سرعت صوت تا ارتفاع حدود35000 پا(m 11000( تا مقدار mi/h 660 (km/h 1060) كاهش مي يابد. سپس سرعت صوت الزاماً تا ارتفاع 80000 پايي(m 24000) ثابت مي ماند. هيچ هواپيمايي بالا تر از اين

 ارتفاع پرواز نمي كند. به استثناي شاتل هاي فضايي به هنگام باز گشت از فضا

برخی از کلمات و اصطلاحات که یک خلبان و برج مراقبت با آنها سرو کار دارد :

برخی از کلمات و اصطلاحات که یک خلبان و برج مراقبت با آنها سرو کار دارد :

 

1-   ATFM (air traffic flow management )

مدیریت جریان ترافیکی هوایی

 

روشی جهت کنترل تعداد بیشتر پرواز با استفاده از تکنیکها و روشهای گوناگون و نیز ادغام آنها

 

2-   ATIS (automatic terminal information system )

سیستم اطلاع رسانی خودکار فرودگاهی

 

                                     ادامه مطلب....

ادامه نوشته

پرواز مستقیم و آلات پروازی در Level Flight

در این مرحله، می خواهیم آلات پروازی پرکاربرد را به شما معرفی نماییم. در اکثر هواپیماها، شش نشان دهنده اصلی وجود دارد که با استفاده از این شش نشان دهنده، می توانیم بیشتر اطلاعات لازم برای ادامه پروازمان را به دست بیاوریم.

ادامه مطلب.....

ادامه نوشته